875mm 是摩托车座高的常见计量参数，指座椅最低点距地面的垂直高度，单位为毫米。这一数值在拉力车（ADV）领域处于偏高水平，直接决定了车辆的离地间隙、通过性与骑士双脚着地的难度，是硬核越野取向车型的重要标识。随着国内大排量ADV市场升温，875mm 级别的座高开始出现在国产旗舰车型上，成为玩家讨论的焦点。
875mm 座高的国产代表：凯越 800X
2025 年发布的凯越 800X 硬汉版是国内少见的 875mm 座高量产车型，搭载 799cc 双缸水冷发动机，整备质量 194kg，上市价格 4.28 万元。这一配置组合明显瞄准硬派拉力市场，用较高座高换取长行程悬挂与更好的烂路通过能力，4 万出头的定价也使其与进口同类车型形成明显价差，详见报道 凯越 800X 硬汉摩托车上市：799cc 双缸水冷发动机、整备质量 194kg，4.28 万元。
当前焦点与观察点
围绕 875mm 这一参数，行业内目前主要有三方面讨论。其一是座高与可骑性的权衡：875mm 意味着身高 175cm 左右的骑士难以双脚同时落地，这限制了受众面，但也正是硬派 ADV 的卖点之一，相关争论在车主社区长期存在。其二是轻量化配套：高座高通常伴随高重心，凯越 800X 将整备质量控制在 194kg，被视作缓解这一问题的方式，后续用户实测口碑值得关注。其三是细分市场走向：与之形成对比的是，汽车领域的「ID.ERA 5X」等车型则在走家用纯电路线，上汽大众 ID.ERA 5X 已开启盲订并官宣 11 月上市，反映出不同品类对尺寸、空间参数的取舍逻辑完全不同，可参考 上汽大众 ID.ERA 5X 官宣 11 月上市，家族首款纯电车型 与 定位超能纯电 SUV，上汽大众 ID.ERA 5X 开启盲订。
总体来看，875mm 仍属于小众但稳定的参数区间，其背后是硬派拉力车与民用舒适化路线的分化。未来随着国产大排量车型迭代，座高是否会出现 850mm 左右的折中方案，值得持续观察。