Android Auto 是谷歌推出的车载系统，可将安卓手机上的导航、音乐、通话和语音助手等功能投射到汽车中控屏上使用，是目前与苹果 CarPlay 并列的主流手机互联方案。近一年该生态呈现出两条并行主线：谷歌持续推进功能升级与 Gemini 语音助手上车，而通用汽车等厂商则在车机策略上反复调整，使手机互联方案的前景出现分化。
Android Auto 近期进展
谷歌在系统层面有一轮较大更新，涉及全屏地图、60fps 视频与 Gemini 助手上车。Gemini 的引入与此前的铺垫一致：谷歌已宣布从 2026 年 9 月起逐步停用安卓端 Google Assistant，Gemini 将全面接管安卓与 Wear OS 的语音交互，车机场景自然成为迁移重点。
与升级相对的是稳定性问题。部分用户反馈 Android Auto 存在两类典型故障：一是小折叠手机在闭合状态下无法通过车机拨打电话；二是 Spotify 出现"应用未响应"提示。这类碎片化问题在依赖手机投射的车机方案中并不少见，但对日常使用体验影响直接。
通用汽车方面动作更多。此前 GM 明确在新车中禁用 CarPlay 和 Android Auto，2027 款车型中出现了首个例外——凯迪拉克 Lyriq 恢复支持苹果车联方案。同时，GM 为2027 款雪佛兰 Silverado 1500 与 GMC Sierra 1500 的原生车机加入卡片式整合界面，在自家系统与手机互联之间寻求折中。
当前焦点与观察点
厂商对手机互联的态度正在分化。通用发言人此前重申禁令，但目前仅在部分车型上实际执行，燃油车仍保留相应功能，与后来的 Lyriq 例外放在一起看，其策略更接近"按车型渐进过渡"而非一刀切。用户对原生车机能否替代手机投屏仍有明显分歧。
存量车市场则是另一条增量路线。超 30 万辆 2009-2016 款保时捷老车获得官方无线 CarPlay 等升级，说明老旧车型对现代互联功能的改造需求依然可观，第三方与官方改装方案都有空间。
后续值得关注的点有三个：Gemini 在 Android Auto 上的实际体验能否超越原有 Assistant；通用的卡片式整合界面是否会被更多车型复制；以及稳定性问题能否随版本迭代收敛——这些都会直接影响手机互联方案在原生智能座舱挤压下的长期位置。