CLAR 是宝马（BMW）的后驱/四驱模块化整车架构（Cluster Architecture, Rear-wheel drive），2015 年前后启用，覆盖 3 系、5 系、7 系、X 系等绝大多数燃油及早期纯电车型。目前它仍是宝马在售产品的技术底座，但随着专用纯电平台“新世代（Neue Klasse）”的推进，CLAR 正处于燃油延续与电动转型的过渡节点。
CLAR 平台上的近期产品动态
从 CLAR 到新世代的过渡与观察点
围绕 CLAR 与新世代的关系，目前存在几个值得关注的点。其一是平台切换节奏：有消息称宝马从 7 月份开始停产所有国产纯电车型，包含 i3、i5、iX1，为迎接新世代平台腾出产线，这意味着基于 CLAR 的纯电车型将逐步退场（迎接新世代平台：消息称宝马将从 7 月份开始停产所有的国产纯电车型）。其二是产品线的分化：第八代 3 系“老平台 + 新设计”的做法引发讨论——燃油版继续依赖 CLAR 的成熟架构，而纯电版本则向新世代倾斜，两条路线并行的时间窗口有多长、是否会分化出不同的产品定位，是市场观察的焦点。其三是新世代车型的产能与上市节奏：新世代 i3 已在成都车展亮相，且宝马 3 系中国累计销量突破 200 万辆，庞大的存量用户与品牌惯性将直接影响平台切换期间的市场表现（宝马 3 系中国累计销量突破 200 万辆，新世代 i3 成都车展亮相）。此外，有传闻称原计划对标路虎揽胜、奔驰大 G 的宝马硬派豪华 SUV 项目“夭折”，也从侧面反映出宝马在新平台投入上更趋谨慎、资源向核心产品集中（原计划对标路虎揽胜、奔驰大 G，宝马硬派豪华 SUV 项目被曝“夭折”）。
总体来看，CLAR 作为宝马过去近十年的核心架构，仍在通过燃油车型迭代发挥价值；而随着新世代纯电平台的落地，CLAR 的角色将逐步收缩为燃油产品线的技术基础。其退出纯电领域的速度，将取决于新世代车型的市场反馈与宝马的电动化转型进度。