Stellantis（斯特兰蒂斯）是全球第四大汽车制造商，由标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒（FCA）于 2021 年合并成立，旗下拥有标致、雪铁龙、Jeep、玛莎拉蒂、欧宝、克莱斯勒等十余个品牌，总部位于荷兰。近两年，这家传统巨头在中国与新能源转型上的动向尤为受到关注，其与多家中国科技公司和中国车企的合作日益紧密。
Stellantis 的智能化与中国伙伴
Stellantis 正在多个技术领域同时引入外部合作。在智能驾驶方面，Mobileye 将自 2027 年起为 Stellantis 部分车型提供云增强 ADAS 系统，覆盖其欧系和美系品牌的多款车型。在座舱与算力层面，Stellantis 与高通扩大合作，下一代车辆将搭载骁龙数字底盘 SoC，用于智能座舱和车联网功能。
与中国企业的绑定尤为引人注目。Momenta 与神龙汽车达成全球战略合作，其 R7 世界模型方案将搭载于标致、Jeep 等品牌车型，这意味着 Stellantis 麾下品牌将使用中国公司的高阶智驾方案。这一系列合作背后，是 Stellantis 与零跑汽车成立的「零跑国际」合资体系——零跑已改造拥有 43 年历史的欧宝工厂生产电动车，首台欧洲制造的零跑 B10 正式下线，成为「反向合资」的标志性案例。
电动化转型与产能布局
在电动化战略上，有报道称 Stellantis 与大众都因中国电动供应链的助力而对自家电动汽车业务信心更足。品牌层面，标致传出将复活经典双门轿跑 RCZ，并计划采用千伏高压架构、固态电池与线控转向等前沿技术，显示了其在技术叙事上的进取姿态。
与此同时，Stellantis 自身的产能过剩问题也浮现。比亚迪寻求接手 Stellantis 等欧洲闲置工厂，希望利用当地产能布局欧洲市场。这一动向侧面反映出 Stellantis 在欧洲需求疲软背景下的产能调整压力，也折射出中国车企与欧洲传统车企之间微妙的竞合关系。
当前焦点与观察点
综合来看，Stellantis 当前的处境可以概括为「借外力补短板」：智驾依赖 Mobileye 与 Momenta 双线布局，算力绑定高通，电动产品线则借助与零跑的合作快速补充。未来值得关注的焦点包括：一是零跑国际在欧洲的销售与本地化生产能否兑现规模；二是 Mobileye 2027 年方案与 Momenta 方案在其品牌矩阵中的分工；三是欧洲闲置产能的处置走向，以及比亚迪等中国厂商接手工厂对欧洲汽车产业格局的影响。对于观察传统车企转型的人来说，Stellantis 是一个兼具合作样本与转型压力的典型案例。