esp10 通常指博世（Bosch）ESP 10 电子车身稳定系统，是博世第九代 ESP 之后推出的新一代车身电子稳定程序，目前主要出现在部分新车的底盘配置与工信部申报信息中。它通过轮速、转向角和横摆角速度传感器判断车辆是否出现转向不足或侧滑，并对单个车轮施加制动以维持行驶稳定，是当代乘用车的标准主动安全配置之一。
esp10 相关新车动态
从近期申报信息看，esp10 这类电子稳定系统已随整车配置一并公示。2026 款理想 i6 完成申报，搭载自研 5C 电池，计划 9 月底开启预订，这类纯电车型由于动力响应快，对 ESC/ESP 标定提出更高要求。详见2026 款理想 i6 申报：搭载自研 5C 电池，9 月底开启预订。
理想旗下更大的纯电 SUV i9 也公布了申报图，轴距达到 3168 mm，采用三元锂电池，大尺寸纯电 SUV 对制动能量回收与稳定系统协同的要求同样值得关注。详见理想 i9 纯电 SUV 申报图公布：轴距 3168 mm，三元锂电池。
小米澎程首款 SUV 车型 SkyNomad 已通过工信部申报，提供露营版和三排七座版两种形态，整备质量差异较大，稳定控制系统需要针对不同载荷做适配。详见小米澎程首款 SUV 车型 SkyNomad 通过工信部申报，含露营版 / 三排七座版。
燃油运动车型同样在更新底盘配置：领克 03 申报信息显示换装 1.5T 高功率发动机，吉利星瑞 TCR 可选装尾翼，2.0T 发动机最大功率 213 kW，运动定位车型对 ESC 标定与允许的滑移边界更为敏感。详见领克 03 新车申报：燃油运动轿车，更换 1.5T 高功率发动机与吉利星瑞 TCR 新车申报：可选装尾翼，2.0T 发动机最大功率 213 kW。
当前焦点与观察点
esp10 所处的技术节点，正处在一个过渡期：一方面它仍是乘用车合规与安全的基线配置，另一方面越来越多的车型在 ESP 基础上叠加 L2 级辅助驾驶所需的冗余制动能力（如 One-Box 集成方案）。对于纯电车型，能量回收、干湿路面识别和软件标定成为采购与测试的核心关注点。
观察后续新车的公告与量产节奏，可以留意三点：一是各车型申报信息中稳定系统的具体型号与供应商是否明确公示；二是运动版车型在性能取向与 ESP 介入逻辑之间的平衡策略；三是国产供应链（如伯特利等 ESC 厂商）能否在博世之外提供更多替代方案，这可能影响未来各价位段车型的配置分布。