辛国斌

辛国斌是工业和信息化部副部长，长期分管汽车产业、人工智能与智能制造等领域，是国内多项产业政策的重要发声者。近一年来，他就智能网联汽车、AI+制造、汽车产业竞争秩序等议题多次公开表态，相关言论常被视为观察中国产业政策走向的风向标。

辛国斌近期主要表态

工信部副部长辛国斌：大力发展开源基座模型和垂类模型，深入推进 AI+ 制造：辛国斌提出要大力发展开源基座模型和垂类模型，推动人工智能与制造业深度融合。这一表态明确了大模型在产业侧落地的两条路径——通用开源底座与面向具体行业的垂直模型，被视为 AI 赋能工业的官方导向。

我国具备 L2 功能乘用车超 6000 万辆，工信部称稳妥有序扩大智能网联汽车场景应用：据披露，国内具备 L2 级辅助驾驶功能的乘用车已超过 6000 万辆。辛国斌及工信部方面强调，智能网联汽车的场景应用要“稳妥有序”扩大，在鼓励创新的同时守住安全底线。

工信部：汽车产业非理性竞争等问题仍然突出，严禁未经充分测试验证的产品进入市场：工信部指出汽车行业非理性竞争问题仍然突出，明确严禁未经充分测试验证的产品进入市场。这一表态直指行业内卷式价格战与功能宣传冒进的现象。

工信部组织召开汽车产业国际合作圆桌会，12 个国家和地区代表参会：工信部组织召开汽车产业国际合作圆桌会，共有 12 个国家和地区的代表参会，显示出中国汽车产业在出海与国际规则协调上的沟通意愿。

从辛国斌近期的公开表态看，政策基调可以概括为“两手抓”：一手推动 AI+制造、智能网联汽车等技术落地，另一手收紧安全与竞争秩序约束，尤其是对智能驾驶产品的测试验证门槛和行业内卷问题的监管明显加强。

值得关注的是，汽车产业的表态与实际监管动作之间如何衔接，例如未经充分验证产品禁止入市的执行标准；以及 6000 万辆 L2 乘用车存量之下，辅助驾驶与自动驾驶的责任界定、宣传规范是否会出台更细化的规则。此外，开源基座模型与垂类模型的扶持政策落地方式，也将是观察 AI 产业政策方向的窗口。