智能网联汽车是指搭载先进传感器、通信与计算能力，能实现车路云协同和辅助乃至自动驾驶的汽车，当前正处于从 L2 向 L3、L4 级自动驾驶演进的关键阶段。在国内，政策准入试点、车企量产时间表和地方产业集群建设正同步推进，行业竞争从单车智能转向安全、体验与产业体系的综合比拼。
智能网联汽车近期进展
智能网联汽车的产业动向
地方与区域层面，成都明确提出加快 L3 级以上智能网联汽车整车研发量产，京津冀则计划共建世界级智能网联新能源汽车集群，重点攻关固态电池与汽车芯片，产业链自主化成为政策着力点（成都加快L3级以上智能网联汽车整车研发量产、京津冀将共建世界级智能网联新能源汽车集群，攻关固态电池与汽车芯片）。行业组织方面，中汽协启动成立自动驾驶汽车产业发展联席会，试图在标准协同与产业自律上形成合力（中汽协启动成立自动驾驶汽车产业发展联席会）。
当前焦点与观察点
目前围绕智能网联汽车的讨论集中在三点：一是量产时间表，多数车企与供应商把 L3 规模商用锚定在 2027 年前后、L4 商业化在 2028 年前后，这一节奏是否兑现有待验证；二是渗透率预期，万钢预计 2030 年 L3 级自动驾驶渗透率将超过 35%，意味着从试点走向规模化仍需数年爬坡（万钢：预期 2030 年 L3 级自动驾驶渗透率将超过 35%）；三是责任与安全，华为靳玉志提到行业进入"下半场"后安全、体验与产业体系三大变化，L3 之后事故责任从驾驶员向系统转移带来的法规与保险问题，将成为落地的实际瓶颈。总体看，智能网联汽车正从技术演示期转入准入、量产与商业运营并行的阶段，节奏明确但分歧犹存。