ADS标志灯是安装在具备高级别自动驾驶功能车辆上的指示灯，因国标草案规定其颜色为蓝色，常被称为"小蓝灯"，用于向车外提示该车自动驾驶系统处于激活状态。根据工信部公开征求意见的新国标，只有具备 L3 级及以上自动驾驶系统的车辆才被允许安装该标志灯，L2 级辅助驾驶车辆一律禁用。这一规定的出台，源于此前部分车企将蓝灯作为营销噱头，在仅具备 L2 级辅助驾驶能力的车型上装灯，容易误导消费者以为车辆具备更高阶的自动驾驶能力。
ADS 标志灯的规则细化为选装件，但安装门槛明确：仅 L3 级及以上自动驾驶系统车辆才有资格装灯。这一细则与此前征求意见稿的方向一致，即把"小蓝灯"与真正的自动驾驶能力绑定，而非当作可选的氛围装饰。
官方定调 L2 级别智驾禁用"小蓝灯"，多家车企已于 7 月陆续收到相关消息
深蓝汽车 CEO 邓承浩公开表态支持工信部车灯和智驾标志新国标，认为新规的实质是挤出行业里的"伪创新"和"速成"泡沫。在他看来，用标志灯暗示高阶智驾能力的做法损害了消费者对行业的信任，统一规范有助于让宣传回归真实能力。
深蓝汽车邓承浩表态支持工信部车灯和智驾标志新国标，称本质是挤出行业"伪创新"和"速成"泡沫
除标志灯外，同一批征求意见的车灯新规还包括：车灯禁止显示文字、禁止用语音指令关闭车灯，并对小蓝灯的颜色作出正式国标规定。这意味着车企在灯光交互上的一些差异化玩法也将受到统一约束。
小蓝灯颜色正式进国标、车灯禁止显示文字、禁止用语音关车灯，工信部公开征求意见
当前焦点与观察点
目前新规仍处于公开征求意见阶段，最终发布时间和强制执行节点尚待官方明确。行业观察的焦点主要有三：一是 L3 级自动驾驶在法规层面的落地进度——标志灯以 L3 为门槛，但国内 L3 准入和责任划分仍在推进中，短期内实际能装灯的车型可能非常有限；二是已装灯车型的处理方式，部分在售 L2 级车型此前已将蓝灯作为卖点，新规实施后如何整改尚无统一说法；三是车企营销口径的调整，围绕"智驾"的宣传尺度正随监管收紧而趋严，标志灯规则是这一轮规范化中较为直观的一项信号。对消费者而言，"看到小蓝灯即代表自动驾驶系统接管"有望成为统一认知，但在此之前仍需留意具体车型的实际能力等级。